Electrificados

Ventajas e inconvenientes de los vehículos electrificados

2 semanas edad

  • Análisis comparativo de pros y contras de las dos tecnologías de electrificación consideradas más eficaces, según la ‘Guía Peugeot del coche electrificado’.

 

13 de mayo de 2020.

 

La ‘Guía Peugeot del coche electrificado’ analiza las ventajas e inconvenientes de ambas tecnologías, que han demostrado ser las más eficaces a corto y medio plazo para ayudar a frenar el cambio climático, mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades y dar un nuevo impulso a la movilidad. Estas son sus conclusiones por indicadores:

Precio

Hoy en día, los automóviles electrificados (híbridos enchufables y eléctricos) tienen un precio de compra inicialmente más elevado que sus equivalentes de combustión, aunque este sobreprecio se compensa posteriormente con el menor coste de uso a lo largo de su ciclo de vida.

El sobreprecio varía de unas marcas a otras, y de unos modelos a otros, pero sirva como ejemplo la comparación de modelos equivalentes dentro de la gama Peugeot: un eléctrico cuesta alrededor de un 22% más que su versión térmica equivalente, mientras que el coste de un híbrido enchufable se eleva entre un 6 y un 16%.

 

Coste de uso

Lo más económico es moverse con energía eléctrica, con un coste para 100 kilómetros de entre 0,65 y 1,66 euros para un eléctrico. Esta cifra asciende en un híbrido enchufable a un margen entre 1,1 a 2,5 euros cada 100 km, siempre que lo recarguemos con frecuencia y hagamos un uso combinado de sus propulsores. La opción más económica con un motor de combustión, un diésel eficiente de última generación, arroja un coste de entre 4,84 y 6 euros cada 100 km (en todos los casos según ciclos de consumo WLTP).

Otro factor a tener en cuenta es el coste de las revisiones, inferior en un eléctrico, cuyo motor y transmisión apenas requieren mantenimiento; y muchas de sus piezas de desgaste, como los frenos, tienen una mayor duración. En el híbrido enchufable, el inferior coste de mantenimiento se reduce, en exclusiva, a los frenos.

En ambos casos, están exentos de pago del Impuesto de Matriculación mientras los ayuntamientos ofrecen distintos tipos de bonificación para el Impuesto de Tracción Mecánica. También muchas compañías de seguros ofrecen pólizas más económicas para los modelos electrificados, al tiempo que las principales compañías de renting prevén valores de reventa considerablemente más altos para estos modelos.

 

Conducción

Ambas tecnologías permiten disfrutar de la experiencia de conducción puramente eléctrica y de la tranquilidad al desplazarse prácticamente sin ruido mecánico, ni vibraciones, y con un empuje instantáneo, poderoso y fluido. A favor del eléctrico, su mayor autonomía eléctrica: 340 kilómetros de autonomía máxima de un Peugeot e-208, frente a los 59 kilómetros de autonomía eléctrica en los híbridos enchufables de Peugeot. A favor de estos últimos, la oportunidad de disfrutar de las sensaciones clásicas que ofrece un coche con motor de combustión y caja de cambios.

Por su modo suave y silencioso de funcionamiento, y por sus características de autonomía y recarga, los coches eléctricos nos “empujan” a realizar una conducción más suave y tranquila. La mentalidad del usuario de ser lo más práctico posible para conseguir la mayor autonomía eléctrica, hacen que los conductores de coches eléctricos e híbridos enchufables sean más cuidadosos al volante.

 

Prestaciones

Frente a sus equivalentes de combustión, los eléctricos ofrecen una mayor sensación de empuje y unas aceleraciones y recuperaciones superiores. Eso sí, su velocidad máxima es inferior al estar limitada para contener el consumo energético.

 

Viajes

En los eléctricos actuales, la conocida “ansiedad por la autonomía” se ha diluido, principalmente por la posibilidad de recorrer muchos más kilómetros con una sola carga, pero también por el mayor número de puntos de recarga. Con los 340 kilómetros de alcance del Peugeot e-208 y los 320 del e-2008 (cifras bajo ciclo WLTP) la gran mayoría de los usuarios pueden moverse durante toda la semana con una sola carga (según el INE, los automovilistas recorren en España una media de 240 km semanales). Para viajar más allá de esas distancias, requieren una planificación previa para establecer los puntos de parada para la carga.

Incentivos

En este punto hay un empate para los eléctricos e híbridos enchufables, que con su distintivo ambiental de 0 Emisiones de la DGT ofrecen muchas ventajas frente a los híbridos y mild hybrid (Etiqueta ECO), y aún más respecto a los coches de combustión con etiquetas B y C.

En ambos casos se benefician de un acceso ilimitado a todas las zonas de la ciudad, no se les impide la circulación ante episodios de alta contaminación y, por norma general, pueden aparcar en la calle sin pagar el servicio de estacionamiento regulado y sin límite de tiempo. Para los que viven en el extrarradio también resulta muy importante que permiten el acceso libre a los carriles de alta ocupación y que disfrutan de descuentos en algunos peajes.

Además, los eléctricos e híbridos enchufables disfrutan de importantes ventajas fiscales y son susceptibles de recibir ayudas públicas.

 

Sostenibilidad

Los eléctricos son mucho más sostenibles que los automóviles de combustión en su fase de utilización; y también a lo largo de todo su ciclo de vida, incluyendo la fabricación y el reciclaje.

Según un informe de la Agencia Europea del Medio Ambiente*, las emisiones de CO2 de los eléctricos en todo su ciclo de vida son entre un 17% y un 30% inferiores a las de los coches de combustión. Y esto, teniendo en cuenta que se recarguen con el actual mix energético de la UE: si se recargan con energía procedente de fuentes renovables, este porcentaje aumenta.

No hay informes detallados comparativos de los híbridos enchufables, que se encuentran a medio camino entre los eléctricos y los térmicos. Generan más CO2 durante su fabricación y emiten menos en su utilización respecto a los automóviles térmicos; y viceversa respecto a los eléctricos.

 

Calidad del aire en entornos urbanos

Además de las emisiones que afectan al calentamiento del planeta (dióxido de carbono CO2), están las que lo hacen a la salud de las personas (óxidos de nitrógeno NOx, monóxido de carbono CO, hidrocarburos sin quemar HC, compuestos de plomo, anhídrido sulfuroso y partículas sólidas). Estas emisiones son relevantes en entornos urbanos, de gran concentración de personas, escenario en el que los eléctricos y los híbridos enchufables son claros ganadores frente a los coches convencionales.

Los eléctricos apenas producen emisiones locales: tan solo emiten las partículas sólidas producidas por la fricción de los frenos y el desgaste de los neumáticos. Los híbridos enchufables producen las mismas emisiones locales que los automóviles térmicos en los momentos en los que entra en funcionamiento su motor de combustión. Pero, dependiendo de la frecuencia de recarga, esos momentos pueden reducirse e incluso eliminarse cuando circulamos por la ciudad.

 

 

Fuentes:

*Encuesta de Hogares y Medio Ambiente 2008: Km medios recorridos al año por los vehículos para uso personal.

*Coste basado en las tarifas de Lucera en septiembre de 2019 para recargar 14,7 kWh (100 kilómetros para un Peugeot e-208) van de 0,65 de la tarifa supervalle a 1,66 euros en hora punta. Gasto de combustible calculado en base a un precio de 1,170 euros/litro y un consumo medio de 4,14 l/100 km (Peugeot 208) y de 5,2 l/100 km (Peugeot 3008).

*Precios de recarga de la batería de un Peugeot e-208 /e-2008 (50 KWh) basados en las tarifas de Edp, Endesa, Hola Luz, Iberdrola y Lucera a 23/03/2020.

* “Los Vehículos Eléctricos desde las Perspectivas del Ciclo de Vida y de la Economía Circular” (“Electric Vehicles from Life Cycle and Circular Economy Perspectives”).

 

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