Hyundai KONA eléctrico: el compromiso con la electrificación

por | 15 Oct 2020

 

Influencers para Hyundai

 

El compromiso del grupo Hyundai con la electrificación es en la actualidad uno de los más serios en el panorama automovilístico, hasta el punto de que se trata de la única marca que ofrece a los clientes hasta cinco tecnologías diferentes encaminadas a reducir las emisiones contaminantes sin restar comodidad y seguridad en la conducción.

Un buen ejemplo de la gran variedad de tecnologías respetuosas con el medio ambiente lo encontramos en el Hyundai KONA, un SUV de tamaño compacto (4,17 metros de longitud) que se encuentra a la venta desde hace dos años tanto con motores de combustión interna convencionales (gasolina y diésel) como en una versión híbrida que combina un motor de gasolina y otro eléctrico para alcanzar una potencia conjunta de 141 CV, y la versión 100% eléctrica como máximo exponente de la tecnología ‘cero emisiones’, pensada para facilitar la movilidad en el entorno urbano y fuera de él.

 

Montado sobre una plataforma capaz de acoger diversas tecnologías, utiliza la parte inferior del chasis para ubicar las baterías de polímero de iones de litio, de modo que el comportamiento dinámico del vehículo apenas sufre variaciones por el incremento de peso, ya que el centro de gravedad queda muy bajo, favoreciendo la agilidad y el buen manejo en zona de curvas.

 

Al ir impulsado por un motor eléctrico de 136 o 204 CV, el KONA más verde de la gama presenta una estética diferenciada, y se reconoce fácilmente por el frontal con una rejilla cerrada al no necesitar una ventilación para la mecánica, situándose la toma para la recarga en la parte frontal, y unas líneas algo más aerodinámicas. También hay algunos cambios en el interior, como el cuadro de mandos con pantalla a color de 7” (17,8 centímetros), el cambio electrónico por botón ‘shift-by-wire’ y funciones adicionales para un vehículo de funcionamiento completamente eléctrico, como la posibilidad de localizar puntos de recarga, programación de la misma y datos de eficiencia energética.

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El planteamiento de Hyundai con el KONA eléctrico ha sido crear un vehículo ‘cero emisiones’ que facilite la movilidad de un buen número de personas. Para ello se han creado dos versiones que varían en función de la capacidad de la batería, un modelo de acceso que lleva el motor de 136 CV (100 kW) con la batería de 39,2 kWh para quienes no necesitan una gran autonomía en sus desplazamientos diarios, pero sin la angustia de ir siempre con la reserva encendida, puesto que se pueden recorrer hasta 305 kilómetros; y una segunda versión que va equipada con un motor de 204 CV (150 kW) y batería de 64 kWh, capaz de recorrer hasta 484 kilómetros, situándose como el mejor del segmento.

 

Las sensaciones al volante son muy gratificantes, puesto que el motor eléctrico apenas emite ruidos y se circula en completo silencio, con una calidad de conducción similar a las de un vehículo tradicional, pero con la satisfacción de que su mecánica no emite a la atmósfera ningún tipo de sustancia contaminante. Además, cuenta con un puesto de conducción bastante cómodo, un diseño del salpicadero de aspecto minimalista en el que todos los mandos se encuentran ubicados en una posición bastante intuitiva, un equipamiento muy completo en el que destaca la pantalla flotante que aloja todo el sistema de entretenimiento con conectividad total para el teléfono móvil y los sistemas de seguridad más avanzados.

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En el túnel central la palanca del cambio tradicional ha sido sustituida por cuatro botones (P para estacionamiento, N para punto muerto, D para circular y R para marcha atrás), y en esa misma zona está el selector de modos de conducción, además del botón para activar la calefacción/refrigeración de los asientos, la calefacción del volante, el sensor de aparcamiento y el Auto Hold, que retiene el coche cuando arrancamos en una pendiente. Las plazas traseras son correctas para un vehículo de este tamaño, pudiendo viajar tres adultos, y cuenta con un maletero de una capacidad razonable, 332 litros, más un espacio específico para guardar el cable de carga.

 

Un dato importante a la hora de comprar un vehículo eléctrico es el tiempo de carga que se necesita para hacerlo de forma habitual en el domicilio familiar, porque no todo el mundo dispone de un punto con 100 kW que recupera al 80% en tan solo 54 minutos. El coche viene con un cargador de a bordo de 7,2 kW, por lo que la batería pequeña se recarga en algo más de 6 horas y la de 64 kW en 9 horas y 40 minutos. Lo ideal es programar la carga para que durante la noche se aprovechen las horas valle y resulte más económico. Para hacer desplazamientos más largos, el grupo Hyundai está integrado en el proyecto IONITY, una infraestructura europea de recarga rápida que está instalando cargadores rápidos en diferentes puntos de la red de autopistas europeas, de manera que se pueda viajar de forma cómoda, aunque la implantación en España va más lenta de lo previsto.

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Las mejoras realizadas en el KONA eléctrico han permitido aumentar la autonomía de circulación en un 8%, lo que supone poder recorrer 35 kilómetros más gracias a una nueva especificación de neumáticos, los Michelin Primacy 4, que presentan una menor resistencia a la rodadura y un menor gasto de energía eléctrica para moverse. De este modo, el modelo de acceso a la gama, el KONA con batería de 39,2 kWh, pasa de una autonomía de 289 kilómetros a 305 kilómetros, mientras que el KONA con la batería grande de 64 kWh pasa de los 449 kilómetros a una autonomía de 484 kilómetros, hablando siempre en términos de homologación según el ciclo WLTP, más ajustado a las circunstancias reales de conducción.

 

El Hyundai KONA con motor eléctrico de 100 kW está a la venta desde 25.340 euros, mientras que la versión más potente con el motor eléctrico de 204 CV (150 kW) se puede adquirir desde 30.940 euros, y al tratarse de vehículos ‘Cero Emisiones’ se pueden acoger a las ayudas establecidas en el Plan Moves de hasta 5.500 euros en el caso de entregar un coche viejo para su achatarramiento.

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