El lento despegue del coche ecológico

por | 1 Mar 2021

La fase de electrificación del transporte ha supuesto que el coche ecológico haya tenido un lento despegue; una tecnología hacia la búsqueda de una sociedad más sostenible que ha chocado con ciertas dificultades. Son necesarias más ayudas al sector y una estrategia global que nos conduzca hacia una sociedad más respetuosa con el medioambiente.

El planeta lleva décadas pidiendo a la humanidad que dejemos de emitir sustancias contaminantes a la atmósfera, y si no ponemos pronto freno a esta situación los daños serán irreversibles. La Unión Europea ha impuesto directivas muy estrictas a los fabricantes de automóviles en cuanto a emisiones contaminantes, y recientemente se ha modificado el sistema de medición de consumo y emisiones de los vehículos a través del protocolo WLTP, más ajustado a la realidad.

Con este panorama, los vehículos que funcionan con combustibles fósiles como gasolina o diésel tienen los días contados, porque en un futuro muy cercano no podrán cumplir con la normativa y quedarán fuera del mercado. Buscar combustibles alternativos para el transporte de particulares y mercancías no es una tarea fácil, y se está trabajando en alternativas muy distintas; pero todo parece indicar que la electricidad será la energía de la automoción del futuro, bien sea acumulada en baterías o producida a bordo mediante otros combustibles renovables como el hidrógeno, una tecnología que es más eficiente, con la dificultad de su compleja red de distribución.

 

Situación del mercado del coche ecológico

Las ventas de vehículos eléctricos en España siguen creciendo lentamente, aunque no al ritmo de otros países europeos, y mucho menos de lo que desearían las autoridades comunitarias. La aparición de nuevos modelos mucho más eficientes ha animado un mercado que no termina de despegar, y que en 2020 sufrió los problemas derivados de la pandemia provocada por el covid-19. La oferta es variada, con carrocerías que se adaptan a las necesidades de distintos tipos de usuario, pero los precios son todavía altos y las ayudas tardan en llegar.

En el conjunto de vehículos de bajas emisiones, el balance de ventas durante el año 2020 es bastante positivo, con un total de 35.042 unidades matriculadas sumando toda la oferta electrificada, lo que supone un crecimiento del 151,8% respecto al ejercicio anterior y una cuota de mercado que ya alcanza el 4,21%, con un reparto del 1,95% para los eléctricos puros y del 2,26% si hablamos de híbridos enchufables.

Durante el complicado año 2020, las ventas de vehículos eléctricos en España se situaron en 20.156 unidades, un crecimiento del 64% respecto al ejercicio anterior en un mercado que sufrió un desplome de las ventas. Los híbridos enchufables (PHEV) triplicaron sus ventas de 2019 con 20.156 unidades matriculadas, y los híbridos no enchufables sumaron 140.869 unidades en 2020, un crecimiento del 28,3%. Los vehículos de gas (GLP, GNC y GNL) descienden un 47,7% hasta las 17.220 unidades.

Y el hidrógeno es la asignatura pendiente: solo se vendieron siete unidades en 2020. Con este panorama, las emisiones medias de vehículos nuevos en el mercado español se situaron en diciembre de 2020 en 104 g/km, lo que supone un 12% menos que en diciembre de 2019, una cifra que todavía está lejos de los 95 g/km que había impuesto la Unión Europea. Algunos fabricantes tendrán que hacer frente a multas millonarias al establecerse un importe de 95 euros por gramo de dióxido de carbono (CO2) por cada coche que supere los 95 g/km.

 

 

 

 

 

Las fuertes restricciones impuestas por la Unión Europea en material de emisiones y el calentamiento global han dado impulso a la electrificación

 

Ayudas para estimular las ventas

Las ventas de coches se desplomaron en España durante el pasado año a causa de la pandemia y la crisis económica, cerrando el ejercicio 2020 con un total de 851.211 vehículos matriculados, una caída del 32,3%. Y los pronósticos para 2021 no pintan nada bien si no se establecen ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones.

El Plan Moves 2021 está a punto de aprobarse en el momento de elaborar esta información, con una dotación prevista de 400 millones de euros para la compra de vehículos eléctricos, híbridos enchufables e instalar puntos de recarga en domicilios particulares. Esperemos que el plan sirva de ayuda para el sector.

 

Así está la producción

El fuerte impacto de la pandemia del covid-19 se ha dejado notar en la fabricación de vehículos en España, que cerró el pasado ejercicio con un total de 2.268.185 vehículos producidos en territorio nacional, lo que supone una reducción del 19,6% y 554.000 unidades menos fabricadas.

La producción de vehículos alternativos sigue siendo clave para las fábricas españolas logrando aumentar en 2020 el número de unidades producidas de este tipo de vehículos. Durante el último año se ha acumulado un total de 159.317 unidades fabricadas (vehículos eléctricos, híbridos enchufables y gas natural) en comparación con las 46.272 unidades producidas durante 2019, aumentando hasta el 7,02% de la cuota total de producción en 2020.

Uno de cada cuatro vehículos que se venden en España es de fabricación nacional, y entre ellos crece el número de modelos electrificados.

 

El covid ha supuesto un parón importante en la venta de vehículos de bajas emisiones y las ayudas creadas no terminan de impulsar al sector

 

¿Qué hacemos con las baterías usadas?

Uno de los problemas con los que se encuentra el coche eléctrico para llegar a un amplio número de conductores es el alto precio que hay que pagar para adquirir un modelo con esta tecnología ‘cero emisiones’. Además del coste que supone el desarrollo de estas mecánicas, el elemento más caro es la batería que se usa para acumular la energía, generalmente de iones de litio y otros metales ‘raros’ que se extraen en cantidades muy limitadas y en países con economías inestables. China es uno de los principales productores de baterías, aunque la mayoría de los grupos automovilísticos están creando sus propias fábricas para abaratar la producción.

El reciclaje de esas baterías que se montan en los vehículos eléctricos es un problema que preocupa a la sociedad, porque todavía no se ha dado una solución a la gran cantidad de residuos que tendremos en unos años, cuando se generalice esta tecnología. La vida útil de un conjunto de baterías está entre los 8 y 10 años, y ya se habla de una segunda vida como acumuladores estáticos en viviendas o
estaciones de recarga.

 

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José Antonio Prados

José Antonio Prados

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