“Al diésel se le está tratando de forma injusta”

Apasionado del mundo del automóvil, ha desarrollado toda su carrera profesional en la misma compañía y opina que en los próximos años viviremos cambios importantes en una industria que mira hacia la conectividad, la conducción automática y los servicios a medida del conductor. En revista Influencers hablamos con Polo Satrústegui, director general de Hyundai España.

Nos cuenta la sorprendente evolución de la marca en los últimos años: “Una de las claves de la evolución ha sido que el cliente estaba satisfecho y quería repetir, por la buena experiencia. Desde luego, el diseño y la tecnología han avanzado para ponernos al nivel de nuestros competidores europeos”. Ofreciendo, además, 5 años de garantía en todos los vehículos de la gama, sin límite de kilometraje, demostrando así la fiabilidad del producto.

Satrústegui nos explica en qué consiste Hyundai MOVE. “Es un programa que hemos lanzado recientemente para sustituir a Thinking, en el que ofrecemos tres paquetes de servicios vinculados a la financiación, una forma de atender a la demanda del mercado que busca el pago por uso y acercamos las ventajas de un renting a particulares. El primero se denomina MOVE Smart y en él se incluyen los cinco años de garantía sin límite de kilómetros, cinco años de mantenimiento, cinco años de asistencia en carretera, cinco años de actualizaciones de mapas, compromiso de devolución si el comprador no está satisfecho con el coche y myHyundai, una web para los clientes con una variedad de servicios. El siguiente es MOVE Intelligent, que añade la sustitución de neumáticos y frenos, asistencia en carretera ilimitada y actualización de mapas ilimitada con un precio de unos 10 euros al mes. El paquete más completo es MOVE Genius, añade la posibilidad de alquilar un Tucson, IONIQ o Kona durante siete días con precios reducidos, servicio de recogida a domicilio para pasar la ITV o labores de mantenimiento (home to home) y coche de sustitución durante seis días al año, por unos 10 euros adicionales a la cuota de financiación”.

El Hyundai IONIQ, ha marcado un hito en la carrera hacia las energías alternativas: “es el primero modelo que se ha lanzado al mercado sobre una misma carrocería con tres tecnologías muy avanzadas desde el punto de vista del respeto al medioambiente: híbrido, híbrido enchufable (PHEV) y eléctrico puro (EV) con 280 kilómetros de autonomía libre de emisiones contaminantes. Es una apuesta muy importante por parte de Hyundai en energías alternativas que ha demostrado una gran eficiencia en la gestión del combustible gracias a un coche muy avanzado. Este año ya se han vendido más de 2.000 unidades de IONIQ en España, porque ahora hay una gran demanda de híbridos y eléctricos”,

El Hyundai Kona eléctrico anuncia una batería con autonomía para 450 kilómetros. ¿Estamos ante la fase final de los combustibles fósiles?

“El Kona EV es otra pieza más de la estrategia de vehículos ecológicos de Hyundai, un SUV de tamaño medio con una autonomía en el ciclo WTP de 484 kilómetros y una potencia equivalente a 200 CV, que además se venderá a un precio competitivo –desde 33.000 euros con la batería pequeña de 300 kilómetros y desde 37.000 euros con la batería de de 484 kilómetros–. No se puede decir que sea el final de los combustibles fósiles, pero sí se ha iniciado la transición hacia el modelo eléctrico”.

Es inevitable hacer referencia a la situación que vive el diésel en Europa, ¿cuál es su opinión?

Se le está tratando de manera injusta. Es una tecnología eficiente por la que apostó Europa y nada tienen que ver los motores actuales con los de hace una década, en cuanto a consumo y partículas contaminantes. Casi todos los modelos homologados con la normativa Euro 6c incorporan un depósito de urea (AdBlue), logrando niveles de emisiones muy parejas con los motores de gasolina, con una mayor eficiencia en consumo y par. Los fabricantes queremos defender el diésel aplicando un criterio de neutralidad tecnológica, de manera que si cumplen los límites de emisiones de CO2 y NOx puedan seguir funcionando, porque el problema son los modelos antiguos.

 

Satrústegui nos cuenta en la entrevista, cómo está viviendo el sector de automoción los cambios tan radicales de los últimos años en lo que tiene que ver con las energías alternativas, la conectividad, la conducción autónoma o el carsharing. ¿Qué más veremos próximamente? Nos cuenta, desde su perspectiva, cuando circulará el automóvil totalmente autónomo y que sucede con el coche de hidrógeno.

 

>>Todas estas respuestas y la entrevista completa en el número de septiembre-octubre de la revista Influencers. ¡Ya en tu quiosco!

 

 

 

 

Texto: José A. Prados

 

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