TikTok, el nuevo instrumento de la comunidad médica contra las informaciones falsas sobre el covid-19

Que TikTok no es tan solo una red social de puro entretenimiento para adolescentes ya es, para muchos, una evidencia. Pero que, además, se esté convirtiendo en una herramienta de gran valor a la hora de combatir las fake news, especialmente vinculadas a la pandemia del covid-19, es algo que la comunidad médica y científica ya empieza a tener en cuenta. Gobiernos, instituciones, médicos y enfermeros han adoptado TikTok (y su lenguaje) para hacer divulgación médica y científica y para, al mismo tiempo, desmentir las informaciones falsas que circulan y que, en la mayoría de los casos, son propagadas desde las mismas redes sociales.

“A estas alturas ya podemos decir que TikTok ha superado las dudas iniciales y ha entrado en el club de las grandes redes sociales”, explica Alexandre López Borrull, profesor de los Estudios de Ciencias de la Información y de la Comunicación de la UOC. Y añade: “Además, también ha quedado claro que TikTok ya no es solo diversión y entretenimiento”.

Para Ferran Lalueza, director del máster de Social Media de la UOC, el estallido de TikTok en 2020 hay que vincularlo a dos fenómenos concretos. En primer lugar, el confinamiento facilitó que muchos adultos descubrieran esta red, sobre todo por el hecho de que la pandemia implicó una convivencia intergeneracional continuada y hasta entonces inusual y, por lo tanto, muchos padres descubrieron de manera rápida y directa el universo adolescente. Y, en segundo lugar, TikTok ha vivido, quizás de manera más acelerada a causa de la pandemia, el ciclo habitual de las redes sociales: primero son los más jóvenes quienes la descubren porque la perciben como nueva e innovadora ‒y al margen del control parental‒; pero poco después los adultos, a menudo para no sentirse desfasados, acaban llegando a la red y aportan así la masa crítica de usuarios que hace viable la plataforma como negocio.

“El mejor lugar para combatir la desinformación es allí donde se difunde”

 

Los ejemplos recientes de médicos y enfermeras de todo el mundo que se han hecho virales en TikTok desmintiendo mitos falsos sobre la COVID-19 son muchos, especialmente en los Estados Unidos: Christina Kim, Christian Assad o Bill Nye son ejemplos de ello. Hablan de experiencias personales, de la importancia de usar la mascarilla, de cómo usarla, de importancia de la higiene… Y lo hacen, sobre todo, porque se han sentido interpelados y heridos viendo las informaciones falsas sobre estas cuestiones que precisamente se difunden a través de TikTok y otras redes sociales.

Incluso la Organización Mundial de la Salud (OMS) fue una de las primeras grandes instituciones que abrió una cuenta propia en TikTok con ese propósito, con un éxito notable. Para Lalueza este hecho es una buena noticia, porque denota un cambio de actitud de organizaciones de esta envergadura y, a la vez, “porque el mejor lugar para combatir la desinformación es allá donde se difunde”. “Si no se hace de este modo, se deja libre el espacio a aquellos que quieran desinformar”, añade.

Eso sí, hay que tener en cuenta que el objetivo no es tanto conseguir que los ciudadanos negacionistas de la pandemia dejen de serlo, sino que aquellos otros ciudadanos que de manera inconsciente o ingenua podrían colaborar en difundir informaciones falsas dejen de hacerlo y, en cambio, colaboren en desmentirlas. Para López Borrull, hay que tener en cuenta que difícilmente un ciudadano negacionista convencido dejará de serlo. Pero en cambio, “TikTok sí que puede influir sobre aquel segundo grupo de usuarios no necesariamente tan negacionistas pero susceptibles de propagar mensajes falsos”. El objetivo es, explica Lalueza, “que estos usuarios viralizadores no difundan mensajes negacionistas y en cambio hagan de difusores de informaciones ciertas y con base científica”.

El gran reto: adoptar el lenguaje de TikTok

Con todo, divulgar mensajes científicos a través de TikTok no es trabajo fácil. “Nadie espera encontrar ninguna clase magistral sobre epidemiología en TikTok”, apunta Lalueza, que añade: “Hay que respetar el código de la red social y su lenguaje, porque de lo contrario puedes ser percibido como un infiltrado; el reto es ofrecer un contenido divulgativo respetando el código humorístico, creativo y desenfadado de la red social”.

Para López Borrull hay ejemplos más exitosos que otros. “Los médicos jóvenes se desenvuelven bien, pero hay otros que no son percibidos como miembros de la comunidad de manera directa porque efectivamente no es nada fácil adoptar los códigos de TikTok sin que parezca forzado, especialmente si el objetivo, nada negligible, es informar más que entretener”.

La cuarta generación del modelo compacto SEAT León e-HYBRID, fabricado en Martorell, incorpora por primera vez una mecánica híbrida enchufable con autonomía de hasta 64 km en modo eléctrico puro.

Llegó al mercado en 1999 y se ha convertido en el modelo más importante de la marca española SEAT, un vehículo del segmento C que en cada generación ha supuesto un hito en cuanto a calidad de conducción, convirtiéndose siempre en un referente. La cuarta generación del SEAT León se puso a la venta la pasada primavera con grandes novedades en cuanto a diseño, pero sobre todo destaca por la amplia oferta mecánica en la que se incluyen motores convencionales de combustión -TSI en gasolina y TDI en diésel-, gas natural (TGI), y varios niveles de electrificación con un Mild-Hybrid (eTSI), con etiqueta ECO, y un híbrido enchufable (e-HYBRID) que logra la etiqueta CERO emisiones al poder recorrer hasta 64 kilómetros en modo completamente eléctrico en ciclo WLTP.

El primer modelo híbrido enchufable de SEAT se produce en la planta de Martorell con tecnología desarrollada por el grupo Volkswagen, entregando una potencia máxima de 204 CV y asociada a un cambio de doble embrague DSG de seis velocidades que funciona con tecnología ‘Shift-by-wire’ que realiza la conexión de forma electrónica entre la palanca y la caja de cambios. Consta de un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y otro eléctrico de 116 CV alimentado por una batería de 13 kWh que se carga en algo menos de 6 horas con un cargador AC de 2,3 kW y en 3 horas y 42 minutos con un cargador de 3,6 kW.

Las dimensiones -4,37 metros de longitud el de 5 puertas y 4,64 metros en el Sportstourer– no sufren variaciones respecto al resto de la gama León, y los únicos elementos diferenciadores en esta versión e-HYBRID son la toma de carga que hay situada en la aleta delantera izquierda, el logotipo ‘e’ en el portón trasero y una ligera reducción de la capacidad del maletero, que en el 5 puertas es de 270 litros (110 menos) y 470 (150 litros menos) en la versión familiar Sportstourer.

Los dos motores se combinan para ofrecer el máximo rendimiento y unas prestaciones de alto nivel -realiza el paso de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos- sin necesidad de un gasto excesivo de combustible, pues homologa un consumo combinado de 1,1 a 1,3 litros a los 100 kilómetros según la homologación WLTP, presentando una autonomía en modo 100% eléctrico de hasta 64 kilómetros.

El primer vehículo completamente conectado de SEAT, incluye llamada de emergencia en caso de accidente a través de e-Call, acceso remoto a los datos y a algunas gestiones del vehículo, la ubicación del mismo, y conocer y controlar el estado de la batería y el proceso de carga, entre otras muchas funcionalidades. Ya está a la venta desde 34.080 euros en carrocería de 5 puertas (sin descuentos incluidos) y desde 35.280 euros en Sportstourer, con dos acabados que incluyen un completo equipamiento.

Influencers para Hyundai

Renovado a fondo, el Hyundai i20 da un salto importante en su tercera generación para convertirse en un vehículo de referencia dentro del segmento B, poniéndose a la altura de otros modelos que han dominado hasta la fecha el ranking de ventas y ofreciendo a los conductores las tecnologías más avanzadas en materia de seguridad y conectividad.

El cambio es tan radical que poco o nada tiene que ver con el Hyundai i20 original de 2008 o su relevo en 2014, que suman más de 950.000 unidades matriculadas en el mercado europeo. La tercera generación del Hyundai i20 tiene sello europeo, pues ha sido diseñado en Alemania, se fabrica en la planta del grupo en Turquía y ha sido probado por especialistas en el exigente circuito de Nürburgring (Alemania), donde la marca tiene un centro de desarrollo para sus modelos de altas prestaciones, la gama N.

Totalmente renovado por fuera y por dentro, este vehículo de 4,04 metros de longitud estrena el nuevo lenguaje de diseño Sensuous Sportiness de la marca, que aporta un valor emocional añadido, y que se extenderá a los próximos lanzamientos previstos para los próximos meses como seña de identidad. La tradicional parrilla en cascada se ha sustituido por una más ancha que integra las ópticas LED en el frontal, al tiempo que su silueta resulta más proporcionada al reducirse la altura de la carrocería, y se han introducido elementos diferenciadores como la tercera ventanilla triangular en el pilar C y las ópticas traseras en forma de ‘Z’ unidas por una banda reflectante.

Las proporciones de la carrocería han variado ligeramente al incrementarse la distancia entre ejes en 10 milímetros, situando las ruedas delanteras en el extremo de la carrocería y creando un habitáculo más amplio en el que pueden viajar cómodamente cinco pasajeros, que ahora tienen más espacio para las rodillas y los hombros en las plazas traseras. La línea lateral es ahora más afilada porque el capó es más bajo y monta llantas de aleación de hasta 17” con las que tiene un aspecto más deportivo. Además, cuenta con uno de los maleteros de mayor capacidad de la categoría, con 352 litros (26 más que la versión anterior), ampliables hasta 1.165 litros al abatir las plazas traseras.

El diseño dinámico y emocional del exterior se traslada también al interior, que cambia por completo para ofrecer unos trazos mucho más limpios y modernos, con un tacto agradable de todos los materiales y unos acabados de calidad que transmiten una sensación premium poco habitual en un coche de este tamaño. Llama la atención la sencillez del diseño, en el que todo está pensado para hacer más fácil la vida a bordo del conductor y los pasajeros, con una gran cantidad de información a la vista y mandos muy intuitivos.

Tras el volante multifunción de nuevo diseño se ha instalado un cuadro de mandos completamente digital que, mediante una pantalla de 10,25” muestra al conductor toda la información relativa a la ruta, indicaciones del sistema de navegación, velocidad y consumo instantáneo de combustible, todo con una perfecta legibilidad.

Trazos horizontales dibujan un salpicadero que da la sensación de amplitud al entrar y las luces LED de color azul dan la bienvenida a los ocupantes. En el centro del salpicadero, una gran pantalla táctil de 10,25” perfectamente integrada que agrupa todas las funciones relativas al entretenimiento, como el teléfono manos libres, equipo de sonido, navegador por satélite y ajustes, con una gran resolución en las imágenes que se aprecian sobre todo en la cámara de visión trasera, muy útil en maniobras de aparcamiento. Debajo de la pantalla está el botón circular del volumen, y junto a él varias teclas de acceso directo a funciones como el mapa, emisoras de radio favoritas o ajustes, que facilitan el manejo rápido. Y en la parte inferior, en un bloque independiente, los mandos del climatizador con una pantalla digital para la temperatura y mandos independientes en cada función.

En plena era de digitalización, el Hyundai i20 se pone a la cabeza en tecnologías de conectividad al introducir en el segmento avances como el cargador inalámbrico para teléfonos móviles y la integración del smartphone como un elemento más del vehículo a través de Apple CarPlay o Android Auto, que brindan la posibilidad de utilizar aplicaciones de una forma segura a través de la pantalla y tiene tres puertos USB.

Otro paso importante en materia de conectividad llega con la tecnología Bluelink desarrollada por Hyundai, que ofrece una gran variedad de soluciones en tiempo real, como la información del tráfico o meteorológica en destino, localización del vehículo, diagnóstico del estado del coche, precios del combustible y plazas de aparcamiento en la zona, además de buscar puntos de interés (POI) como restaurantes, cines o farmacias y configurar rutas cómodamente desde el sofá de casa que luego se trasladan al sistema de navegación del vehículo.

La gran novedad en el apartado mecánico es la llegada de la electrificación al i20, en este caso con una tecnología de 48 voltios que permite rebajar notablemente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, obteniendo la etiqueta ‘ECO’ que tiene muchas ventajas a la hora de circular por las grandes ciudades, además del beneficio en el medio ambiente. Esta tecnología de hibridación suave con batería de 48 voltios está disponible con los motores de gasolina 1.0 T-GDI de 100 y 120 CV, y se convierte en una ayuda al motor térmico que mejora la eficiencia.

La transmisión del par motor a las ruedas delanteras se realiza mediante una caja de cambios automática de doble embrague (7DCT) o con una nueva caja manual inteligente (iMT) de seis velocidades que desacopla el motor al levantar el pie del pedal del acelerador, lo que significa una reducción en el gasto de combustible, y vuelve a ponerse en marcha de forma suave al pisar de nuevo el acelerador.

Además de estas dos mecánicas tricilíndricas 1.0 T-GDI de 100 y 120 CV, el Hyundai i20 ofrece otra motorización gasolina 1.2 MPI de 4 cilindros con una potencia de 84 CV y 118 Nm asociada a una caja de cambios manual de 5 velocidades como acceso a la gama.

La seguridad ha sido uno de los objetivos en el desarrollo del nuevo Hyundai i20, que cuenta con un equipamiento de serie en el que ya se incluyen avances muy importantes dentro del paquete de ayudas Hyundai SmartSense, como el Control de Crucero Inteligente basado en la navegación (NSCC), la Asistencia Inteligente de Límite de Velocidad (ISLA), asistencia en caso de riesgo de colisión trasera (RCCA) o asistencia para evitar colisiones en el estacionamiento marcha atrás (PCA-R).

El Hyundai i20 ya se encuentra a la venta en la red de concesionarios de la marca en España, con precios que parten desde los 16.990 euros de la versión de acceso (1.2 MPI 84 CV ESSENCE), hasta los 27.955 euros de la versión tope de gama, con el motor 1.0 T-GDI de 120 CV, acabado STYLUX y cambio 7DCT de doble embrague. A estas cifras habrá que restar un descuento directo de 2.500 euros en todas las versiones, 1.000 euros si se accede a la financiación, y entre 400 y 1.000 euros del plan RENOVE.